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京广铁路上的追风者一夜弯腰1500次源

2019年02月02日 栏目:汽车

标题,内容,固定值京广铁路上的“追风者”:一夜弯腰1500次,新华社长沙2月13日电  题:京广铁路上的“追风者”:一夜弯腰1500次 

  标题,内容,固定值

  京广铁路上的“追风者”:一夜弯腰1500次,新华社长沙2月13日电  题:京广铁路上的“追风者”:一夜弯腰1500次  新华社史卫燕  “哧……哧……哧……”2月12日凌经历过晨1点,湖南衡阳茶山坳境内,气温逼近零摄氏度。

  在全国铁路特等编组站——衡阳北站到达场的第2、3、5道铁轨旁,3名排风员分别在33005、31002、33001次货物列车下因为禽兽只知道自己的母亲,拉扯风管、排风杆……忙碌的身影和着手电筒的光芒,在一节节冰冷的铁皮车厢间闪烁。

  京广铁路是贯通我国南北的重要铁路大通道,也是我国铁路运输为繁忙的主要干线之一。

  编组站是货物列车的集散站,相当于客运列车的客运站,被称为“货物列车的加工厂”,保障着货物列车的及时送达。

  衡阳北站到达场位于京广铁路里程K1744+919处,春运期间,每天近百趟列车在这里紧张地解编、重组。

  排风员需要在此完成解编列车的“关”,即排空每一节车副风缸内的余风,确保制动系统得到缓解,保证列车解体重组的顺利运行。

  因整日与列车风管、拉风杆打交道,排风员们被大家亲切地称为“追风者”。

  1时5分,33003次货物列车准点到达衡阳北站。

按常理说

  “铃铃铃……”在排风值班室内,工作响起,列车一进站,就有,组长张俊尧预感到,紧急任务又来了。

  “33003次列车需要抢编,请抓紧放风!”接到通知的小张放下,夺门而出,在寒风中一路奔跑,拿着手电与安全防护牌,一头扎进了深黑的股道里。

  节前春运,铁路部门经常会采取“抢编”作业

京广铁路上的追风者一夜弯腰1500次源

,平常40分钟的排风作业必须压缩至20分钟。

  对于“单兵作战”的排风员,将是一次又一次的考验。

  “每一节车,排风、摘管、复检都需要弯腰3次,一个晚班下来,腰都直不起来!”因为没有时间直起腰板,在硌脚的道碴上,张俊尧一路弯腰作业,10节车不到就已气喘吁吁。

  33003次货物列车共56节车厢,一节车厢近15米,整列车约800米,完成排风、摘管、复检等作业,需弯腰158次,小跑近3公里,时间却仅有15分钟。

  “春运以来,夜间股道里的车就没停过。

  ”忙活完33003次列车作业的张俊尧,提及夜间的排风作业量,汗水浸湿的脸颊上闪过一丝苦笑。

  休息的间隙,排风室揭示台上的电脑陆续响起货物列车进站的通报声,“追风者”们就这么一趟接着一趟地忙碌着。

  “冬夜的股道又冷又暗,排风作业强度大,又是‘单兵作战’,不能吃苦的年轻人,干不了这活。

  ”值班站长欧阳长春说起这群80、90后的“追风者”很是欣慰。

  欧阳长春嘴里的这群年轻人,春运期间在衡阳北站共12人,担负着10条股道的排风作业。

  “追风者”们一晚需单独完成10趟列车的工作量,即便按每列车50节车计算,弯腰至少1500次。

  编组站的排风员像铁道线上的一颗颗螺丝钉,尽管不为人知,却不可或缺。

  日夜奔忙、风雨无阻,换来了南来北往货物列车的有序畅通。

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