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进口关税下调名义上有益消费者实际上可能成纪录

2020年09月17日 栏目:故事

进口关税下调,名义上有益消费者,实际上可能成为“官秀”[ 亿欧导读 ] 对企业而言,如果一个车企降价,也许能开辟更多的市场,也也许能为
进口关税下调,名义上有益消费者,实际上可能成为“官秀”
[ 亿欧导读 ] 对企业而言,如果一个车企降价,也许能开辟更多的市场,也也许能为处于一线的经销商减缓压力,但是,如果成为全部行业的常态,那末,全部市场格局并不会因此产生变化。
图片来自“123rf.com.cn”

5月22日,财政部发出公告,中国进口关税将实行下调,自2018年7月1日起,下落汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

此消息1出,瞬间引发票圈的一阵骚动。很快,保时捷、宝马、奥迪、沃尔沃在内的多家豪华品牌纷纷表态,将重新评估在售车型价格,下调相干产品零售价。

名义上:有利于消费者

原则上,价格下降当然直接带来的效益是来自于消费终端,意味着消费者购买豪华车价格更有优势。

愉观车市时间联系到了中国汽车流通协会会长沈进军。沈进军表示:“这一波降税对全部车市的影响都是正面的,完全没有伤害任何一方的利益。价格的着落,一定带动全部市场的好转。豪车价格先降,接下来一连串都降,谁受益呢?消费者先受益。消费者的利益要摆在位。”无论如何,此次进口车关税的下调,对于消费者是重大的利好。

而汽车行业分析师也认为,此次降价对消费者是好事。比如,以特斯拉为例,Model S以及Model X两款车型均会降价,综合降幅在4.8321-9.0021万元之。Model S入门版车型售价下探至71.0579万元,Model X入门版车型售价下探至77.5579万元。

实际上:可能成为“官秀”

但是,并不是所有的车价格都像特斯拉那样坚挺。比如以大切诺基为例,这款车在官降前已有非常大幅度的市场优惠,入门版车型全国降幅可到达18万,如果算上此次官降5万元,入门版车型的终究售价低至35万元。

35万就可以买一辆大切诺基,听起来诱惑力好像非常大?

但问题是,在之前,降幅已高达18万的大切诺基,经销商已亏了本在卖,经销商是将厂家官降的5万元再补助到终端还是作为自己的利润,经销商可以根据市场情况来调解终端价格,而消费者也无从比较,厂家的官降是否是真正落实。

从汽车售价看,厂商肯定的市场指点价在很大程度上决定了汽车的终究售价,关税与厂商市场指导价之间有一定联系,下降关税是降价的因素,但汽车是不是降价和降幅多少都是市场行动。

实际上,在豪华车市场,像吉普这样,终端价格远远低于指导价的大有人在,包括沃尔沃、捷豹路虎、奥迪等豪华车经销商亏了本在卖车的也大有人在。

集体官降由于剧烈的市场竞争

实际上,每次政策变动,豪华车就纷纭宣布整体下落。

今年5月1日起,制造业等行业增值税税率已从17%降至16%,下降1个百分点,汽车制造业也位列其中。

5月1日,就在新税率开始履行当天,奔驰率先宣布旗下各系各车型均下调厂家建议零售价林肯、捷豹路虎、保时捷、宝马等豪华车品牌也在新政实行的天,官方宣布了价格调解计划。

车厂家们争先恐后纷纭快速反应的背后是市场竞争的剧烈。

2017年全年进口汽车达121.6万辆,同比增长16.8%,自2011年以来,中国进口车销量连续7年到达百万级。

但是,进口车的集中度非常《凡人诛仙传》并没有忘记页游戏的真谛——随着页游戏的竞争与发展高,根据乘联会公布的数据,2017年进入汽车进口量排名前10的品牌分别是:宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI品牌。2017年排名前10这些品牌的进口量之和占当年乘用车进口总量的比重高达78.18%(2017年乘用车进口总量为1,200,710辆)。

厂家纷纭借助降价,不过是想抢占更大的市场,但问题是,如果官降成为普遍行动,终究,在市场中的地位并不会产生实质性的变化。

市场的价格是由品牌价值和产品来决定的,终究官降的效果有多少,也有待观察。

反推自主品牌升级

而对之前市场所担心的,豪华车纷纭降价是不是是会对国内自主品牌来说是不是会有压力?

沈进军认为:这次降税,反倒能构成一种倒逼效应。“首先应当给企业压力,有压力才能进步,而带来的压力其实远不如给消费者的利益多。更何况中国的车企已承受过这些了。”经过多年发展,国内已培养起自主品牌较为强势的多家车企,包括上汽团体、广汽团体、吉祥汽车等。这正是中国汽车产业已勇于“迎敌”的底气之所在。

但反过来,他同时建议,随着更多的豪华车价格下降,为了更加具备竞争力,国内汽车厂商一方面必须加快自主技术创新与质量提升的脚步,另一方面全面提升产品售后服务等综合竞争力。

从长期来看,进口车关税下落,会进一步优化汽车行业格局,促使国内有实力的自主品牌真正成长为具有全球竞争力的企业。

沈进军在采访中反复强调,这无论是对企业和爱好进口车型的消费者无疑是个皆大欢喜的事情,一方面企业的车型销量增加在望,另一方面消费者又能省下很多钱,还能更丰富的选自己喜欢的车型。

据了解,从改革开放到加入WTO后实行许诺,我国对进口汽车关税已经过了10次下调。1986年,我国对排气量3.0L以下的车型进口关税税率为180%,排气量3.0L以上的车型进口关税税率为220%,到2006年,绝大多数的进口汽车关税已下调至了25%。但从2006年以来,25%的汽车整车进口关税一直未变。

在汽车关税保持在25%的12年里,恰恰是我国汽车消费活跃的阶段,消费者对汽车品质、功能、体验的要求愈来愈高,汽车行业产品和技术的升级换代、推陈出新成为国民经济新动能的一个典型表征。而此次的再次降税势必又会带来1波全新升级与突破。国内合资、自主品牌车企加快转型,推出更多价廉物美、满足消费升级需求的车型产品,对汽车行业整体发展也将发挥积极作用。

由此可以看出,进口关税的下调,对国内市场是利大于弊,而对消费者来说更是百利而无一害了。

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